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日系车企群体性沦陷,日系车群体沦陷

2019-09-18 18:54 来源:未知

因钓鱼岛事件引发的抗议活动和持续发酵的抵制情绪还在影响日系车企。一个颇能说明问题的案例是,10月10日下午3时许,“中国首善”陈光标兑现以前承诺,对他的43名粉丝的私家车以旧换新。这些粉丝的车在以前由于日本非法购买钓鱼岛而引发的游行中受到损伤。这次新换的43辆车就是国产吉利牌轿车。

因钓鱼岛事件引发的抗议活动和持续发酵的抵制情绪还在影响日系车企。一个颇能说明问题的案例是,10月10日下午3时许,“中国首善”陈光标兑现以前承诺,对他的43名粉丝的私家车以旧换新。这些粉丝的车在以前由于日本非法购买钓鱼岛而引发的游行中受到损伤。这次新换的43辆车就是国产吉利牌轿车。

与之相验证的是,近期,编辑对中国车市进行了调查。调查发现,中国车市几乎冰火两重天:日系车品牌少人问津,其他非日系国外车企品牌持续提价,即使是中国车企品牌销量,也大有持续上涨的势态。

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9月华夏汽配网分析,中国消费者熟知的7大日系车企在华销量遭到重挫,平均下降幅度接近五成。

9月,中国消费者熟知的7大日系车企在华销量遭到重挫,平均下降幅度接近五成。

日系车企群体性沦陷

日系车企群体性沦陷

10月9日,日本汽车巨头丰田、日产和本田发布在华销售数据,三大车企9月在华销售遭遇滑铁卢。其他日系车企在华销售状况也十分糟糕。

10月9日,日本汽车巨头丰田、日产和本田发布在华销售数据,三大车企9月在华销售遭遇滑铁卢。其他日系车企在华销售状况也十分糟糕。

来自中国汽车工业协会的数据显示,与2011年同期相对比,日系车企七大品牌9月份在华销量平均降幅为50%左右,群体性遭遇沦陷。其中斯巴鲁、三菱降幅高达60%以上,比重分别为64.5%和62.9%,丰田、铃木降幅接近五成,而本田、日产、马自达降幅也在三四成。

来自中国汽车工业协会的数据显示,与2011年同期相对比,日系车企七大品牌9月份在华销量平均降幅为50%左右,群体性遭遇沦陷。其中斯巴鲁、三菱降幅高达60%以上,比重分别为64.5%和62.9%,丰田、铃木降幅接近五成,而本田、日产、马自达降幅也在三四成。

据报道,继九月中旬抵制日货运动最盛之时丰田、本田、日产等汽车厂家出现过暂时停工后,因销量减少造成库存增长,丰田在广东和天津的汽车厂修改了中国国庆长假期间停止生产的计划,长假过后将暂时减产。丰田的减产可能会延续到11月,此举必将引发该公司不能达到2012年在华销量100万辆的目标。

据报道,继九月中旬抵制日货运动最盛之时丰田、本田、日产等汽车厂家出现过暂时停工后,因销量减少造成库存增长,丰田在广东和天津的汽车厂修改了中国国庆长假期间停止生产的计划,长假过后将暂时减产。丰田的减产可能会延续到11月,此举必将引发该公司不能达到2012年在华销量100万辆的目标。

在日系品牌销量持续下降的同一时间,日系豪华品牌在产能方面也相应地做了调整。其中丰田旗下豪华品牌雷克萨斯将要减少20%产能。

在日系品牌销量持续下降的同一时间,日系豪华品牌在产能方面也相应地做了调整。其中丰田旗下豪华品牌雷克萨斯将要减少20%产能。

马自达汽车公司10月4日显示,该公司9月在华销量较2011年同期下降超过1/3,这一具体的数字说明日本汽车生产商们在中国所承受的压力。

马自达汽车公司10月4日显示,该公司9月在华销量较2011年同期下降超过1/3,这一具体的数字说明日本汽车生产商们在中国所承受的压力。

近期,编辑致电丰田,相关管理人员回应称,国庆长假后,丰田下属工厂依照产品需要自行调整生产安排。不过,出于对这时市场前景不明的考虑,暂时不能对10月整体的生产状况进行预测华夏汽配网表示。

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国庆期间,编辑来到处于湖北武汉的东风本田工厂,发现偌大的停车厂里密密麻麻停满了汽车,汽车上面布满了灰尘。厂区门口只有几个人在暖暖散散地走路,里面显得冷冷清清。

国庆期间,编辑来到处于湖北武汉的东风本田工厂,发现偌大的停车厂里密密麻麻停满了汽车,汽车上面布满了灰尘。厂区门口只有几个人在暖暖散散地走路,里面显得冷冷清清。

有厂区员工告知编辑,本田正在考虑推出减少其在华工厂生产时间的措施。

有厂区员工告知编辑,本田正在考虑推出减少其在华工厂生产时间的措施。

另据中国中国乘用车市场信息联席会估计,2012年日系车企占中国汽车销售市场的份额将由2011年的23%降至22%。

另据中国中国乘用车市场信息联席会估计,2012年日系车企占中国汽车销售市场的份额将由2011年的23%降至22%。

高盛投资公司估计,到10月底,日系轿车在中国的销售量与2011年相对比要减少40%。

高盛投资公司估计,到10月底,日系轿车在中国的销售量与2011年相对比要减少40%。

重点原因在自身

重点原因在自身

中国汽车行业专家普遍以为,因钓鱼岛事件引发的抵制只是让日系车雪上加霜,日系车这时遭遇的窘境,关键是其自身发展缓慢、缺乏创新以及欧美等竞争对手本身技术上的突破。

中国汽车行业专家普遍以为,因钓鱼岛事件引发的抵制只是让日系车雪上加霜,日系车这时遭遇的窘境,关键是其自身发展缓慢、缺乏创新以及欧美等竞争对手本身技术上的突破。

中国汽车工业协会秘书长董扬以为,除了德美韩竞争对手越发强大的原因,日系车企在华出现了负增长与自身技术引进迟缓、供应链相对封闭、在华布局比较保守、缺乏创新等策略相关。

在盖世汽车网的一项调查中,有近五成参与者以为,日系车企保守的本土化策略是制约其发展的主要原因之一。钓鱼岛事件引发的困局只是在9月份这一时间节点上加剧了其下降趋势。

盖世汽车网CEO陈文凯显示,车型老旧、缺乏新车刺激以及优惠较少是日系车近年市场份额持续下降的主要原因。这时,中国汽车市场的增长速度已大幅放缓,中国市场的竞争已逐步迈入零和竞争的准成熟阶段,企业的竞争重心将由以前的新产品大量导入转向对本土化市场需要的快速反应上,而这正是日本车企的短板。

据获悉,以前日系车凭借省油、车身轻巧、内饰设计优美、售后服务好等赢得了中国消费者的青睐,但伴随欧美、韩国等领先汽车企业在节能技术上的突破以及在华本土化力度的加大,相较日系车来说性价比越来越高,日系车在中国积极的优势慢慢减弱甚至消失华夏汽配网编辑。

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