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购置税减半年首截止,二零一零年购车新政预测

2019-09-18 18:54 来源:未知

按油耗和排放划分优惠车型比按排量划分会更合理。

2010年购车,我们会享受什么优惠?

明年购车,我们会享受什么优惠?

早在2009年8月13日,工信部部长李毅中就明确表示:1.6升排量及以下乘用车车辆购置税减半政策将于2009年12月31日停止,而汽车下乡和汽车以旧换新政策继续实施。这番话引起了各界对2010年车市新政的关注,焦点有二:一是鼓励政策会否停止?二是如果继续,会以怎样的形式出现?

早在今年8月13日,工信部部长李毅中就明确表示:1.6升排量及以下乘用车车辆购置税减半政策将于2009年12月31日停止,而汽车下乡和汽车以旧换新政策继续实施。这番话引起了各界对2010年车市新政的关注,焦点有二:一是鼓励政策会否停止?二是如果继续,会以怎样的形式出现?

普遍认为,购置税减半和燃油税的实施对中国车市增长作出巨大贡献,是中国汽车年产销量突破1000万辆的“重要推手”。消费者得到实惠,车企得到大跨步式发展,呈现出难得的多赢局面。车市新政牵动着整个汽车业的心,无论是消费者,还是车企都在翘首以盼。

现有优惠政策会否“变脸”延期?

猜想1:根据油耗来制定优惠政策?

普遍认为,购置税减半和燃油税的实施对中国车市增长作出巨大贡献,是中国汽车年产销量突破1000万辆的“重要推手”。消费者得到实惠,车企得到大跨步式发展,呈现出难得的多赢局面。车市新政牵动着整个汽车业的心,无论是消费者,还是车企都在翘首以盼。

可行性:★★★★☆

猜想1:根据油耗来制定优惠政策?

东风本田执行副总经理刘裕和一直认为,目前实行的1.6L及以下排量车型购置税减半政策并不合理,他说:“并非因为东风本田没有1.6L车型,所以我们就反对。而是因为许多1.6L及以下车型并不环保,它们的油耗和排放甚至比某些1.8L或2.0L车型还要高。”

可行性:★★★★☆

刘裕和表示,一刀切的政策只会让车厂一窝蜂、片面地降低发动机排量,而非对技术进行升级和改造。“国外最流行的优惠政策是根据油耗来制定,油耗低的车型优惠幅度大,油耗高的车型不但没有优惠,还会受到惩罚。如此才能达到节能减排的效果。”

东风本田执行副总经理刘裕和一直认为,目前实行的1.6L及以下排量车型购置税减半政策并不合理,他说:“并非因为东风本田没有1.6L车型,所以我们就反对。而是因为许多1.6L及以下车型并不环保,它们的油耗和排放甚至比某些1.8L或2.0L车型还要高。”

实际上,优惠与油耗挂钩是最有可能取代目前购置税减半的新政策。据中国汽车工业协会消息,全国《第三阶段乘用车燃料消耗量评价方法及指标》标准草案已经获得通过,将建立与车辆油耗挂钩的税收,不但有“奖”,同时也有“罚”,达标车辆将有税费优惠,而不达标的车辆则必须缴纳惩罚性税收。这样,良莠不齐产品都能搭上政策扶持顺风车的不合理现象将得到改变。

刘裕和表示,一刀切的政策只会让车厂一窝蜂、片面地降低发动机排量,而非对技术进行升级和改造。“国外最流行的优惠政策是根据油耗来制定,油耗低的车型优惠幅度大,油耗高的车型不但没有优惠,还会受到惩罚。如此才能达到节能减排的效果。”

猜想2:现行优惠政策延续一年?

实际上,优惠与油耗挂钩是最有可能取代目前购置税减半的新政策。据中国汽车工业协会消息,全国《第三阶段乘用车燃料消耗量评价方法及指标》标准草案已经获得通过,将建立与车辆油耗挂钩的税收,不但有“奖”,同时也有“罚”,达标车辆将有税费优惠,而不达标的车辆则必须缴纳惩罚性税收。这样,良莠不齐产品都能搭上政策扶持顺风车的不合理现象将得到改变。

可行性:★★★☆☆

新能源车在明年能获得更多支持吗?

虽然现行的汽车救市政策存在不足,但许多车企和消费者都从中受益。对于消费者,尤其是尚未购车但潜力巨大的年轻人而言,现行的购置税减半政策常态化是他们最乐于见到的。从事外贸行业的李小姐是一个典型的80后白领,她一直想买辆车代步,原因就是购置税减半。“我很想买辆车,但今年刚买了房子,没有余钱再购车。”

猜想2:现行优惠政策延续一年?

李小姐认为现行政策也有其优点:一是计算简单,二是选车容易,三是优惠幅度不小。“我最希望现行政策能够常态化,再不济,也应该延续一年,让我们这些年轻人也能够享受到国家的优惠。”她说。

可行性:★★★☆☆

有业内人士认为,购置税是建设新公路资金的一部分,随着汽车保有量不断上升,需要保证交通道路发展,但建设新公路资金仍有巨大缺口,若要变成永久政策,就不应该在购置税上做文章。不过鉴于现行政策对于车市的巨大拉动,一种“折中”的想法悄然而生:燃油税增加1至2角,1.6L及以下排量车型购置税减半政策延续一年。如此一来,既可以继续国家的鼓励政策,又可减轻相应负担。

虽然现行的汽车救市政策存在不足,但许多车企和消费者都从中受益。对于消费者,尤其是尚未购车但潜力巨大的年轻人而言,现行的购置税减半政策常态化是他们最乐于见到的。从事外贸行业的李小姐是一个典型的80后白领,她一直想买辆车代步,原因就是购置税减半。“我很想买辆车,但今年刚买了房子,没有余钱再购车。”

猜想3:买柴油、混合动力车享受更大优惠?

李小姐认为现行政策也有其优点:一是计算简单,二是选车容易,三是优惠幅度不小。“我最希望现行政策能够常态化,再不济,也应该延续一年,让我们这些年轻人也能够享受到国家的优惠。”她说。

可行性:★★★★☆

有业内人士认为,购置税是建设新公路资金的一部分,随着汽车保有量不断上升,需要保证交通道路发展,但建设新公路资金仍有巨大缺口,若要变成永久政策,就不应该在购置税上做文章。不过鉴于现行政策对于车市的巨大拉动,一种“折中”的想法悄然而生:燃油税增加1至2角,1.6L及以下排量车型购置税减半政策延续一年。如此一来,既可以继续国家的鼓励政策,又可减轻相应负担。

与传统汽油车相比,柴油车、混合动力车在节能环保上有极大优势,在欧美能享受高额税费补贴。去年,1.6L及以下排量车型购置税减半政策未推出之前,“买柴油、混合动力车,购置税全免”是呼声最高的方案之一。在一段时间里,上汽、广汽、长安汽车等国内各大汽车集团都高调宣布新能源车计划,其目的之一便是应对这一方案。但随着1.6L及以下排量车型购置税减半政策的出台,这一方案又销声匿迹。不过,随着现有优惠政策即将到期,这一方案又浮出水面。

本土汽车有可能获得额外的优惠政策吗?

只是,这一方案备受争议,主要原因是新能源车型不成熟的技术和高昂的价格让消费者望而却步。“对于新能源车型,我还是不能信任,即使是国际品牌,也不例外。真正购车时,我还是会选择价格较为便宜,大众化的车型。”接受记者采访时,在某外资公司负责市场的王先生如此回应。

猜想3:买柴油、混合动力车享受更大优惠?

实际上,不单单消费者担心,许多车企也在担心。一本土汽车研发部的工作人员告诉记者:“不少本土车企推出的新能源车型,目前也仅限于概念车阶段。”一旦对柴油车和混合动力车型实施购置税优惠,现时最大受益者将是以大众、丰田为首的合资车厂,而本土车厂不仅不能受益,反而会压力大增。

可行性:★★★★☆

猜想4:买本土品牌车全免购置税?

与传统汽油车相比,柴油车、混合动力车在节能环保上有极大优势,在欧美能享受高额税费补贴。去年,1.6L及以下排量车型购置税减半政策未推出之前,“买柴油、混合动力车,购置税全免”是呼声最高的方案之一。在一段时间里,上汽、广汽、长安汽车等国内各大汽车集团都高调宣布新能源车计划,其目的之一便是应对这一方案。但随着1.6L及以下排量车型购置税减半政策的出台,这一方案又销声匿迹。不过,随着现有优惠政策即将到期,这一方案又浮出水面。

可行性:★★☆☆☆

只是,这一方案备受争议,主要原因是新能源车型不成熟的技术和高昂的价格让消费者望而却步。“对于新能源车型,我还是不能信任,即使是国际品牌,也不例外。真正购车时,我还是会选择价格较为便宜,大众化的车型。”接受记者采访时,在某外资公司负责市场的王先生如此回应。

中美“轮胎特保案”引起民众极大反响,“中国人该不该支持本土汽车”这一老生常谈的话题又再次被广泛讨论。不少人甚至呼吁,应该对本土汽车实施购置税全免的鼓励政策。

实际上,不单单消费者担心,许多车企也在担心。一本土汽车研发部的工作人员告诉记者:“不少本土车企推出的新能源车型,目前也仅限于概念车阶段。”一旦对柴油车和混合动力车型实施购置税优惠,现时最大受益者将是以大众、丰田为首的合资车厂,而本土车厂不仅不能受益,反而会压力大增。

毫无疑问,这一政策是振奋人心的。不过,有业内人士指出,这一做法并不妥当,因为这一政策能在短时间内促进本土汽车大跨步式发展,但同时也会影响合资方的信心。合资车企的员工绝大部分是中国人,原材料也是在中国采购,生产车型有一大半是中方人员的心血,他们也需要鼓励和支持。

猜想4:买本土品牌车全免购置税?

2009年中国车市在全球范围内堪称“一枝独秀”,通用、大众等车企都宣布追加巨额投资用以引进新车型和扩大产能。“鼓励政策不能有明显的倾向性,中国汽车能有现在的局面,与公平、公正的政策和投资环境有很大关系。”一合资车厂负责公关的工作人员在接受记者采访时发表看法。

可行性:★★☆☆☆

旧车换新补贴标准拟年内上调

中美“轮胎特保案”引起民众极大反响,“中国人该不该支持本土汽车”这一老生常谈的话题又再次被广泛讨论。不少人甚至呼吁,应该对本土汽车实施购置税全免的鼓励政策。

国家信息中心信息资源开发部副主任徐长明日前接受采访时说,“我现在不能肯定商务部是否会提高汽车‘以旧换新’的补贴幅度,不过从目前来看,‘以旧换新’的确是几个刺激政策中效果相对较弱的一个。因此,如果商务部要提高‘以旧换新’的补贴幅度,这个数额还不能与消费者在市场上出售的价格等值,应该高于市场价格,这样才能提高广大民众对旧车换购的消费热情。”

毫无疑问,这一政策是振奋人心的。不过,有业内人士指出,这一做法并不妥当,因为这一政策能在短时间内促进本土汽车大跨步式发展,但同时也会影响合资方的信心。合资车企的员工绝大部分是中国人,原材料也是在中国采购,生产车型有一大半是中方人员的心血,他们也需要鼓励和支持。

据悉,由于新政未能达到淘汰高污染老旧汽车、促进节能减排的目的,国家相关部委就此召开了几次会议,在做了相关调研后,近期最终决定进行调整,并上调补贴标准。据了解,目前修改意见基本成形,等待相关部委会签,新补贴办法预计最快下月公布,最迟不超过年底。

2009年中国车市在全球范围内堪称“一枝独秀”,通用、大众等车企都宣布追加巨额投资用以引进新车型和扩大产能。“鼓励政策不能有明显的倾向性,中国汽车能有现在的局面,与公平、公正的政策和投资环境有很大关系。”一合资车厂负责公关的工作人员在接受记者采访时发表看法。

旧车换新补贴标准拟年内上调

国家信息中心信息资源开发部副主任徐长明日前接受采访时说,“我现在不能肯定商务部是否会提高汽车‘以旧换新’的补贴幅度,不过从目前来看,‘以旧换新’的确是几个刺激政策中效果相对较弱的一个。因此,如果商务部要提高‘以旧换新’的补贴幅度,这个数额还不能与消费者在市场上出售的价格等值,应该高于市场价格,这样才能提高广大民众对旧车换购的消费热情。”

据悉,由于新政未能达到淘汰高污染老旧汽车、促进节能减排的目的,国家相关部委就此召开了几次会议,在做了相关调研后,近期最终决定进行调整,并上调补贴标准。据了解,目前修改意见基本成形,等待相关部委会签,新补贴办法预计最快下月公布,最迟不超过年底。

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