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实行当之力构筑高效的系统开荒机制,进行业之

2019-09-22 14:20 来源:未知

2008年7月23日开幕的“AT International 2008”的第二天,博世专务董事押泽秀和在于幕张Messe会展中心国际会议厅召开的“ATI论坛”上发表题为“汽车电子开发:博世的举措”的主题演讲。阐述了随着汽车电子化的进展,部件厂商作用日益增大,博世等全球系统供应商应挑战的课题、解决方案以及博世实际采取的举措。

2008年7月23日开幕的“AT International 2008”的第二天,博世专务董事押泽秀和在于幕张Messe会展中心国际会议厅召开的“ATI论坛”上发表题为“汽车电子开发:博世的举措”的主题演讲。阐述了随着汽车电子化的进展,部件厂商作用日益增大,博世等全球系统供应商应挑战的课题、解决方案以及博世实际采取的举措。

押泽首先指出,需要挑战的课题是对汽车而言,功能需求非常广泛。提高安全性、应对尾气排放规定、减少CO2排放之外,还必须跟上以手机为代表的消费产品功能发展的步调。能够带动与其相应的功能扩展的正是电子,现在电子控制单元的数量中型车约为50个,高级车达80个以上。为了满足诸多需求,系统还需要多样性,并且,不同地区的要求也不尽相同。以CO2减排为例,由于各国的能源政策不同,一个解决方案无法满足全球各国的需要。因此,高效开发多样化的系统成为必要,但因存在少子化以及理工科学生日渐减少的问题。由于这些原因,仅靠日本国内开发已不可能,于是,增加海外开发基地并构筑与海外开发基地高效合作的体制成为需要挑战的课题。

押泽首先指出,需要挑战的课题是对汽车而言,功能需求非常广泛。提高安全性、应对尾气排放规定、减少CO2排放之外,还必须跟上以手机为代表的消费产品功能发展的步调。能够带动与其相应的功能扩展的正是电子,现在电子控制单元的数量中型车约为50个,高级车达80个以上。为了满足诸多需求,系统还需要多样性,并且,不同地区的要求也不尽相同。以CO2减排为例,由于各国的能源政策不同,一个解决方案无法满足全球各国的需要。因此,高效开发多样化的系统成为必要,但因存在少子化以及理工科学生日渐减少的问题。由于这些原因,仅靠日本国内开发已不可能,于是,增加海外开发基地并构筑与海外开发基地高效合作的体制成为需要挑战的课题。

为了解决以上课题,分离软硬件功能,将架构的要素部件化再予组装是可行方案。为此,整个行业正在推进软件领域的“AUTOSAR”和硬件领域的“E/E架构”。AUTOSAR的目的是设置硬件差异的吸收层,实现软件部件的重复利用。而E/E架构的目的则是对熔断器、继电器、线束等电气及电子系统的全部架构进行标准化,构筑易于重建的机制。随着此类机制在业内的普及,高效系统开发将成为可能,博世正在积极推动这一进程。

为了解决以上课题,分离软硬件功能,将架构的要素部件化再予组装是可行方案。为此,整个行业正在推进软件领域的“AUTOSAR”和硬件领域的“E/E架构”。AUTOSAR的目的是设置硬件差异的吸收层,实现软件部件的重复利用。而E/E架构的目的则是对熔断器、继电器、线束等电气及电子系统的全部架构进行标准化,构筑易于重建的机制。随着此类机制在业内的普及,高效系统开发将成为可能,博世正在积极推动这一进程。

具体来说,博世正在开发各种符合AUTOSAR的软件,并实际配备于车中。以整合了ABS、预防碰撞安全系统和驾驶员辅助系统的底盘控制为例,如果没有AUTOSAR,此类控制极难实现。并且,博世还在开发符合AUTOSAR的各种基础软件,供应其他公司。在2008年内将能够供应各种符合AUTOSAR V3.0的软件,利用这些软件可以开发出高品质且移植性好的软件。

具体来说,博世正在开发各种符合AUTOSAR的软件,并实际配备于车中。以整合了ABS、预防碰撞安全系统和驾驶员辅助系统的底盘控制为例,如果没有AUTOSAR,此类控制极难实现。并且,博世还在开发符合AUTOSAR的各种基础软件,供应其他公司。在2008年内将能够供应各种符合AUTOSAR V3.0的软件,利用这些软件可以开发出高品质且移植性好的软件。

另外,在AT International第三天,尚美学园大学教授西和彦与Aquavit董事长田中荣将发表题为“什么是既‘性感’又‘疯狂’的汽车”的主题演讲。

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